深航飞机攀枝花遇险官方（深航飞机攀枝花遇险官方报告）

很多人对深航飞机攀枝花遇险官方，深航飞机攀枝花遇险官方报告不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

1、众所周知导致飞机着陆遇险的情况有很多种， 可能是地理和天气有关系，还有可能是与操作有关系。

2、造成这样情况还有各种不利因素，其中还有可能是在高空空气稀薄，可能会造成驾驶员眩晕的症状出现。

3、一、众所周知导致飞机着陆遇险的情况有很多种攀枝花机场是高原机场。

4、尽管海拔高度不到2,000米，但由于起飞和降落困难以及天气条件不稳定，业界称其为“航空母舰机场”。

5、一位高级飞行员说，“降落跑道”是指飞机没有准确降落在跑道上，而是从跑道上掉下来并与地面接触。

6、这可能会损坏机身，造成人员伤亡和其他事故。

7、二、可能是地理和天气有关系，还有可能是与操作有关系风是由地球的运动，大气中不同的温度和不同的大气压等形成的，它们导致空气沿不同的方向流动。

8、飞机起降时，飞机必须考虑风的影响。

9、当以侧风起飞和降落时，飞行员应考虑到侧风会导致飞机偏离跑道中心。

10、必须进行相应的更正。

11、尾风起飞将加速地面。

12、增加将增加出租车的距离。

13、风将导致飞机的空速和地面速度之间的差异。

14、如果未及时纠正，将导致飞机偏离航线。

15、地面风会在起飞和降落期间影响飞机的速度。

16、这会影响飞机的升力和操纵。

17、三、造成这样情况还有各种不利因素，其中还有可能是在高空空气稀薄，可能会造成驾驶员眩晕的症状出现因为有时攀枝花机场在2分钟之内，所以整个机场的视野范围从2公里到数十米或100米都是可能的。

18、在这种情况下，首先，严格按照进近程序对仪器进行精确导航，其次，如果不满足着陆规则，则在起飞和着陆的临界点之后，尤其是在飞机的临界点之后进行。

19、着陆阶段，您必须下定决心。

20、审判期间您可能会犹豫或延迟一两秒钟，并且飞机可能会提早离开，并可能发生碰撞事故。

21、因此，从人的角度出发，一般来说，高空机场和高空机场将配备双重机长以确保可控性。

22、万一上尉缺氧，另一名可以及时跟上。

23、从到目前为止显示的照片来看，我对飞机的个人分析应该事先接触地面，也就是说，当飞机没有完全进入跑道着陆接触时，它实际上已经下降了很多，因此可能与机组人员有关。

24、对其控制肯定会有责任。

25、他可能具有可见性，包括下降速度，以及控制程序是否有缺陷。

26、不懂别胡扯，想甩锅给攀枝花机场不可能的！10月16日下午两点半，深航ZH9247执行西安飞往攀枝花的航班在降落中发生事故。

27、飞机在降落过程中撞到机场的进近灯柱并造成飞机机身与轮胎损伤，所幸飞机安全降落且无人受伤，可以说是一起严重事故症候。

28、结合媒体报道以及事故现场的图片，初步可以判断飞机使用02跑道向北降落时机轮着陆点过于靠近跑道尽头，飞机降落接近跑道时高度过低，使得飞机撞上跑道尽头的灯光柱。

29、从现场照片来看，甚至有灯光柱插入了飞机机腹开了个洞，而且撞击所造成的碎片对起落架轮胎造成了损伤。

30、从攀枝花机场16日下午两点的气象报文中可以看出当时风向在070方向风速每秒5米（约10节），风向变化在030到100之间，有小雨有雾，云底高度距离机场为3300英尺（约1100米），能见度为2500米。

31、考虑到这是山区高原机场，这个气象条件可以说是比较差的了。

32、在飞机着陆时，机轮着地位置显然并不在跑道的着陆区，而是在靠近跑道尽头的地方，这也使得飞机飞跃跑道尽头的进近灯柱时高度过低导致了剐蹭。

33、笔者根据攀枝花机场信息，初步判断飞机可能的着陆点距离飞机应当着陆的区域距离有约1000英尺众所周知导致飞机着陆遇险的情况有很多种， 可能是地理和天气有关系，还有可能是与操作有关系。

34、造成这样情况还有各种不利因素，其中还有可能是在高空空气稀薄，可能会造成驾驶员眩晕的症状出现。

35、主要原因是因为天气和地理的原因，因为它处于高原地带所以天气恶劣对机场降落有很大的影响。

36、民航西南管理局通过媒体公布了初步调查报告，称此次事件系“跑道外接地事件”。

37、据上述报告披露，此次事件造成飞机机腹出现两处大小为20*12*3.2、45*5*贯穿（厘米）的损伤，客机面临“机毁人亡”风险；航班机长存在未经机场许可前往运行中的跑道、并在1小时后才向塔台报告等情况。

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